瀝青混凝土路面的接縫技術(shù)是什么？熱接縫技術(shù)一般是在使用兩臺以上攤鋪機并列同時施工時采用的，此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態(tài)，碾壓時碾輪的大部分在熱料車道上，在未壓實車道鄰近接縫處多加一些料，這樣碾壓后就有一個較高的密度。同時大約152mm重疊在冷料車道上。初壓采用振動壓路機壓實兩遍（前進和后退），瀝青混凝土路面碾輪都要與冷料車道重疊152mm，輪碾機從未壓實車道一側(cè)進行碾壓。所以縱向接縫易于處理得好，連接強度較好，毗鄰攤鋪帶的搭接寬度可較小。在接縫處理中，采用全幅攤鋪，雖然可以消除縱向接縫，但瀝青混合料容易產(chǎn)生離析，且容易受供料水平的限制，并不是實用的辦法。梯隊作業(yè)時縱縫采用熱接縫，如果現(xiàn)場條件允許，在碾壓及時、連續(xù)的條件下，確為理想的縱縫處理技術(shù)，被認(rèn)為是有效的方式。 

　　 冷接縫技術(shù)是指新鋪層與經(jīng)過壓實后的已鋪層進行拼接，瀝青混凝土路面當(dāng)半幅施工不能采用熱接縫時方采用。碾壓采用靜壓模式，只碾壓到離前一條攤鋪帶邊緣約20cm～30cm處，碾輪大約壓上熱料車道152mm，這種方法被認(rèn)為在接縫處產(chǎn)生“擠壓”效果。第二遍（后退）在原路線上采用振動壓實模式。在攤鋪新鋪層時，對已鋪的攤鋪帶接縫處邊緣應(yīng)整修垂直。碾壓新攤鋪帶時，也要事前將其接縫邊緣鏟齊。 
　　 接縫機技術(shù)它是一種自動接縫技術(shù)，是接縫技術(shù)的一次革新。它由一個約75mm的靴形設(shè)備組成，安裝在熨平板的側(cè)面，用于將接縫處的多余混合料擠到熨平板前面。在攤鋪機的一側(cè)安裝一個反沖板，即可自動完成混合料的搭接。這種方法也是從未壓實車道進行接縫的碾壓。如果正確使用接縫機可確保高密度和在接縫處良好的集料嵌鎖。切削盤技術(shù)切削盤技術(shù)是在混合料還是塑性的時候，將已壓實車道的無側(cè)限的低密度邊切削20-50mm。一個直徑254mm的切削盤可以安裝在一個中間的碾輪上，也可以安裝在平地機上。切削得到的邊緣垂直面要在鋪設(shè)相鄰的混合料之前加一粘層，這種技術(shù)可以使縱縫密度提高，但是，抗拉強度并沒有明顯提高。

        瀝青混凝土的優(yōu)缺點，維修工作比較簡單，且瀝青路面可再生利用。有高度的減震性，可使汽車快速行駛，平穩(wěn)而低噪聲。與汽車輪胎的附著力較好，可保證行車安全。一定的彈性和塑性變形能力，能承受應(yīng)變而不破壞。不揚塵，且容易清掃和清洗。足夠的力學(xué)性能，能承受車輛載荷施加到路面上的各種作用力。缺點，裂縫  由于車輛嚴(yán)重超載，致使拉應(yīng)力超過其疲勞強度斷裂，或是瀝青面層縮裂，冬季，瀝青面層中的平均溫度低于斷裂溫度，面層即發(fā)生斷裂。車轍這個很常見，在溫度較高的季節(jié)，車輛的反復(fù)碾壓，瀝青產(chǎn)生塑性流動形成的，車轍達到一定深度，轍槽積水，容易發(fā)生事故。松散剝落  瀝青從礦料表面剝落。表面磨光  車輪反復(fù)滾動摩擦作用，集料表面被磨光導(dǎo)致瀝青面層表面光滑，容易在雨季導(dǎo)致車禍。